plano del fokker dr1

   
     Diseño original Fokker dr I gracias a:

Walter Musciano

     por esta imagen.

motor fokker dr I

El motor de generación Fokker dr 1

UR2-montaje-006Tle pedimos prestado el motor llegó en una caja, varias cajas de hecho! El motor que iban a realizar ingeniería inversa ya había sido tomada a pedazos, no teníamos ni idea si todas las partes estaban allí o si es que se encajan entre sí. El desafío inicial era averiguar los principios de los motores rotativos mediante el cual el motor completo gira alrededor de la del cigüeñal, por lo que para montar este ejemplo, tuvimos que asegurarnos de que teníamos todos los componentes de un motor en funcionamiento.

Sin un "propietarios" manual o incluso un manual de piezas que comenzó a investigar la historia y la fabricación de laOberursel motor. Muy pronto se hizo evidente que se basa en la LeRhone motor de 110 para los que teníamos un conjunto de planes parciales y por lo tanto fueron capaces de diseñar peculiares piezas que buscan en una referencia aproximada de que el motor montado. Esto nos ha proporcionado información importante, tales como: complejidad de las piezas, las intensidades de materiales adecuados y la tolerancia. Hemos presentado un plan de proyecto basado en la complejidad de las piezas y las secuencias de montaje.

Incluso los cierres tuvo que hacer a las dimensiones originales de
las tolerancias alemanes y procesos de mecanizado para la época eran admirables, como hemos aprendido durante la medición y el modelado de las piezas de CAD. A pesar de preconcepciones de los avances en la tecnología durante el siglo pasado fueron más de un obstáculo que una ayuda durante la fabricación. Talleres de ingeniería que operan en la era actual que producen piezas complejas en números bajos son muy raros .Para replicar la mayoría de las piezas que se deben seguir los procesos de fabricación originales que añaden muchas horas y la complejidad a la que aparecía en la inspección inicial, se trata de partes simples. 

Oberursel motor CAD Image
Este fue el primero de los proyectos de nuestros motores para ser completamente modelada en el ordenador. Hemos sido capaces de montar, compruebe convulsiones e incluso girar el motor para comprobar si hay interferencias antes de que todas las partes habían terminado aún. Por grupos de la fabricación de piezas o subconjuntos que podría reducir el número de piezas retrabajadas o incorrecta y obtener una mejor comprensión del funcionamiento de cada componente en relación con otras partes del motor. 

Anthony Fokker

nacido en Blitar en la isla de Java Oriental (ahora Indonesia). Fallecido en la ciudad de Nueva York, 

Estados Unidos. Fue un famoso constructor de aviones holandés.

Establecido en Alemania en 1910, Fokker diseño y construyó su primer avión a los 20 años en Alemania,

 al que denominó Spin (araña), debido a la maraña de tensores necesaria para mantener unida la frágil

 estructura del monoplano. A finales del mismo año este avión realizó algunos saltos con Fokker a los 

mandos. El mismo se autoenseñó a pilotar con un segundo ""Spin"" perfeccionado, denominado Spin 

II y fue con el que consiguió a principios de mayo de 1911, realizar su primer vuelo en circuito cerrado.

 el 16 de mayo de 1911 Fokker consiguió su carnet de piloto y desde entonces dedicó su vida por

 entero a la aviación. 

El 22 de febrero de 1912 constituyó en Berlín su primera compañía de construcción de aviones.

Ganó reconocimiento durante la Gran Guerra por construir aviones para Alemania. Entre sus ideas

 más reseñables, estuvo la de inventar un dispositivo que sincronizase las ametralladoras con

 la hélice, de modo que pudiesen disparar a través de ésta sin dañarla.

 Sus mejores creaciones fueron el monoplano Fokker E.III, el triplano Fokker Dr.I, y el que es considerado

 el mejor caza del conflicto, el Fokker D.VII.

Tras la guerra y debido al Tratado de Versalles, los alemanes no podían construir aviones y ni siquiera

 motores para estos en Alemania. Entonces se trasladó a losPaíses Bajos y fundó su primera

 compañía para la construcción de aviones en 1919. Se ocupó tanto del diseño de aviones civiles

 como militares.

En 1922 se trasladó a los Estados Unidos, presidiendo la Atlantic Aircraft Corporation hasta 1930.

Fallece de meningitis neumococo en Nueva York, con 49 años.

Pos-guerra

Muy pocos triplanos sobrevivieron al armisticio . El avión serie 528/17 se mantuvo como banco de pruebas por el Deutschen für Versuchsanstalt Luftfahrt (Instituto de Investigación Alemán de Aviación) en Adlershof. Después de ser utilizados en el rodaje de dos películas, 528/17 se cree que se estrelló en algún momento a finales de 1930.⁷ El serie 152/17 , en el que Manfred von Richthofen obtuvo tres victorias, estuvo en exhibición en el museo Zeughausen Berlín.⁷ El triplano fue destruido por un bombardeo aliado durante la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, sólo unos pocos Dr.I originales sobreviven en los museos. Hay muchas réplicas que incluso vuelan. El Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile posee uno, y existe otro en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid.

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 5,77 m
• Envergadura: 7,20 m
• Altura: 2,95 m
• Superficie alar: 18.7 m²
• Peso vacío: 406 kg
• Peso cargado: 586 kg
• Planta motriz: 1× Motor rotativo de 9 cilindros Oberursel Ur.II.
  • Potencia: 110 cv 82 kW

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 185 km/h
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 72 km/h
• Alcance: 300 km
• Techo de servicio: 6.095 m
• Régimen de ascenso: 5,7 m/s

Armamento

• Ametralladoras: 2× Spandau MG 08 de 7,92 mm

Variantes

• D.VI - Prototipo original

• V4 - 2 aparatos de preproducción evaluados en combate

• V5 - Célula de un Dr.I equipada con un motor rotativo Goebel Goe. III de 160 cv experimental para la primera competición de tipos D

• V6 - La versión más extendida, con motor Mercedes D.II de 120 cv

• V7 - Equipado con un motor rotativo Siemens-Halske Sh.III de 160 cv con reductor y hélice cuatripala

• V8 - Variante del V6 con tres planos en el morro y otros dos detrás de la cabina y la unidad de cola estándar del Dr.I

• V9 - Versión biplana experimental construida en el otoño de 1917 con un motor rotativo Oberursel U.0 de 80 cv y con la sección central del plano superior sustentado por una pareja de montantes en trípode a cada lado

• V10 - Versión estándar equipada con motor Oberursel Ur.III de 145 cv que le proporcionaba un techo de servicio de cerca de 9.500 m

Fokker dr.I -Historia

Historia

Los triplanos Fokker Dr.I entraron en servicio con el Royal Naval Air Service RNAS y, en no poca medida gracias a la tremenda agresividad y habilidad de sus pilotos, sembraron la inquietud entre los aviadores alemanes. Los triplanos entraron en acción durante la batalla de Arras, en abril de 1917. Cuando un triplano se estrelló tras las líneas alemanas, sus restos fueron estudiados hasta el menor detalle. Incluso el comandante del Servicio Aéreo Imperial alemán, el general von Höppner , elogió públicamente al caza británico. Hacia la primavera de 1917, casi todas las compañías importantes de aviación trataban de fabricar un caza triplano. Pero fue el astuto neerlandés Anthony Fokker quien consiguió el éxito. Estaba tan ansioso por aventajar a sus rivales que no sólo se dedicó a estudiar de cerca a los Sopwith triplanos volando en el frente, sino que consiguió apoderarse para su factoría de Schwerin, de forma completamente ilegal, de los restos del ejemplar estrellado.                                                                                El último prototipo de los talleres Schwerin era el D.VI (una designación de la compañía, no relacionada con el D.VI que más tarde se fabricaría) proyectado para la Luftfahrttruppe (fuerza aérea) del Imperio Austrohúngaro. En junio de 1917 el diseñador jefe Reinhold Platz con la colaboración del ingeniero jefe Möser rehízo rápidamente los planos, y el D.VI surgió a la luz hacia primeros de julio de 1917. Era el primer triplano alemán, y fue inmediatamente evaluado por el teniente Werner Voss , ya por entonces un famoso as.                                 Platz había diseñado anteriormente biplanos de caza extremadamente avanzados, con alas completamente cantilever, y proyectó de igual manera el D.VI, ya que la corta envergadura del triplano facilitaba el uso de alas sin riostras. los dos planos inferiores iban unidos a la parte superior e inferior del fuselaje, y los únicos montantes eran tubos de acero en " V " invertida que soportaban un plano superior situado muy por encima del fuselaje. Este plano era el único que disponía de alerones, controlados por medio de ligeras varillas. Movido por un motor rotativo Oberursel Ur.II de 110 cv, el D.VI se comportó excelentemente en las pruebas de vuelo, pero antes de ser enviado en agosto a Hungría, se aumentó la envergadura del plano superior y de los alerones. Para eliminar ligeras vibraciones alares, se añadieron montantes de madera ligera y sección currentilínea en " I ", que unían los planos cerca de la punta. El armamento consistía en dos ametralladoras LMG 08/15 de 7,92 mm.